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中國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展分析（下）
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-12-1
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2008-2010年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年，美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng)，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及發(fā)展 2008年，美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng)，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國(guó)移動(dòng)位置服務(wù)(LBS)行業(yè)應(yīng)對(duì) 2008年，美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng)，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國(guó)民用航空行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年，美國(guó)華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場(chǎng)，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)
（三）用戶心理及行為分析
用戶購(gòu)車(chē)心態(tài)：調(diào)查顯示，目前超過(guò)九成的用戶拒絕考慮二手乘用車(chē)，對(duì)質(zhì)量的顧慮、長(zhǎng)期固有觀念的影響以及現(xiàn)有交易體制的不完善是阻礙其考慮二手乘用車(chē)的主要原因
未來(lái)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的用戶中，僅有9%的用戶考慮購(gòu)買(mǎi)二手乘用車(chē)。超過(guò)九成用戶對(duì)二手乘用車(chē)的不接受表明我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)從發(fā)展到成熟仍有很長(zhǎng)的路要走。
對(duì)質(zhì)量的顧慮（"很難判斷二手乘用車(chē)的質(zhì)量"）成為阻礙用戶選擇二手乘用車(chē)的首要因素，而長(zhǎng)期固有觀念（"不喜歡別人用過(guò)的東西"）的影響及現(xiàn)有二手乘用車(chē)交易體制的不完善（"沒(méi)有質(zhì)量擔(dān)保和售后服務(wù)"）均影響了用戶的購(gòu)買(mǎi)傾向。
用戶車(chē)輛處置方式：非市場(chǎng)化的車(chē)輛處理方式仍是主流
將近一半的用戶對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛采取非市場(chǎng)化的處置方式，主要是"繼續(xù)使用"（25%）和轉(zhuǎn)讓給"親戚朋友"（23%）。該調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步證明了目前我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于初級(jí)階段。
市場(chǎng)化處理途徑中，"經(jīng)紀(jì)公司"是用戶處置現(xiàn)有車(chē)輛的主要渠道，廠商4S經(jīng)銷(xiāo)店作為二手乘用車(chē)處理渠道還有待進(jìn)一步發(fā)展和宣傳。
綜上所述，屬于初級(jí)階段的我國(guó)二手乘用車(chē)市場(chǎng)，目前雖然受到新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、交易形式及用戶換車(chē)心理等不成熟因素的制約，但隨著北京、上海等二手乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始先行步入穩(wěn)定發(fā)展的階段，各種新的交易模式逐步涌現(xiàn)，政策趨向明朗化，消費(fèi)者也能越來(lái)越多的感受到二手乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和變化，業(yè)界有理由相信未來(lái)的二手乘用車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，存在巨大潛力。
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